Det är en fascinerande syn att titta på hurform av ett besvärligt mekaniskt system av ett flygplan (chassi) bestående av många element, efter det att det har lossnat från landningsbanan är det lätt att lägga sig, förvärva kompakta konturer och gömma sig under sköldarna i skrovet eller vingarna.
Det klassiska "land" -chassiet i flygplanet består avfrån två grundläggande element - rack och hjul, även kallad pneumatik. I de fall där det är nödvändigt att skapa en möjlighet för drift på snötäcke eller vatten, ger vissa flygplansmodeller möjlighet att installera utbytbara element i kontakt med landningsytan, såsom skidor eller flottor.
Fram till mitten av 30-talet i det tjugonde århundradet i världenFlygplansstrukturen dominerades av den unassembled konstruktionen av flygplanets chassi. Det var utan tvekan mer tillförlitligt, men det skapade mycket aerodynamiskt motstånd, vilket krävde olika tekniska tricks, som till exempel extrafraktioner och förfining av profilen på huvudstativen. Över tiden övergavs detta system i stor utsträckning, även om vissa typer av flygplan så kallade "små" flygningar använder den till denna dag. Ett exempel är den "himmelska långlever" An-2, vars utformning inte har ändrats sedan 1949.
Utvecklingen av stridsflygplan krävsökning i hastighet. Rackar, som tidigare är utrustade med endast stötdämpare, har blivit mer komplicerade och mekanismen för att plocka upp hjul i planet eller flygkroppen har ställt komplexa tekniska problem för ingenjörerna, men resultatet var värt det. Chassiet i IL-16-flygplanet blev en revolutionerande lösning, de städades för första gången på en massproducerad jägare som gav våra volontärpiloter möjlighet att vinna segrar i det krigande spanskens himmel.
Genom dess mångfald, vilket elementDesignen kan jämföras med flygplanets chassi. Ordningen, som mest användes i modern flygplansbyggnad, är trebärande. Det handlar om två huvudställ och ett hjälpmedel (oftast - näsan, med upp till 9% av flygplanets vikt). Men för ett halvt sekel sedan installerades ett extra stöd oftast på svansen.
Landning är det mest avgörande ögonblicket i allt.Varje pilot vet det här. Därför är såväl konstruktionens tillförlitlighet som materialet för tillverkning av chassistativ, mycket höga. Varaktiga precisionslegeringar, från vilka de utförs, ger möjlighet att motstå belastningar med flera reserver. Och för att säkerställa att antalet startar alltid sammanfaller med antalet landningar finns det också backup, nödsystem för produktion av ställen. Bara i fallet.
